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      小黃車到底會不會黃?

      0506
      2018
      在一次次傳言和辟謠中,小黃車昭示著共享單車行業(yè)的風雨飄搖。   關(guān)于小黃車資金鏈緊張的消息并非第一次傳出,在一次次傳言和辟謠中,小黃車昭示著共享單車行業(yè)的風雨飄搖。   6月4日有媒體報道稱,ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等困境。稱此次裁員人數(shù)將是ofo有史以來規(guī)模最大的一次,總部整體裁員比例達到50%,且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務條線,包括業(yè)務團隊與職...

      在一次次傳言和辟謠中,小黃車昭示著共享單車行業(yè)的風雨飄搖。

        關(guān)于小黃車資金鏈緊張的消息并非第一次傳出,在一次次傳言和辟謠中,小黃車昭示著共享單車行業(yè)的風雨飄搖。

        6月4日有媒體報道稱,ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等困境。稱此次裁員人數(shù)將是ofo有史以來規(guī)模最大的一次,總部整體裁員比例達到50%,且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務條線,包括業(yè)務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人,裁員比例為60%,即供應鏈最終只保留32人。

        與此同時,管理層也將發(fā)生劇變。海外市場主管張嚴琪離職,整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關(guān)業(yè)務的高級副總裁南楠與公關(guān)內(nèi)容總監(jiān)楊汛。

        海外業(yè)務不會裁撤

        針對此事,ofo一位內(nèi)部員工告訴第一財經(jīng),南楠的確已經(jīng)離職,但主要是出于個人原因。張嚴琪并未離職,近期公司內(nèi)部進行了一次大的組織架構(gòu)調(diào)整,張嚴琪將可能負責區(qū)塊鏈業(yè)務。

        “公司大范圍裁員一事并未聽說,從目前公司大的微信群來看,過年至今人員從3000人左右到目前2800人左右,并未出現(xiàn)報道中所提及的裁員比例。”上述員工告訴第一財經(jīng)。

        事件發(fā)生后的第一時間,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈進行了回應,稱COO離職消息不符,海外業(yè)務解散不實。而關(guān)于報道中提到的裁員問題,于信表示,此事不好澄清,只能交給時間去證明,此事背后是有人在推動。謠言當事人之一楊汛也在朋友圈進行了回應,稱自己并沒有離職。

        雖然ofo方面否認了管理層地震和大規(guī)模裁員,但從ofo與滴滴不和,三位派駐高管離職到ofo繞過滴滴抵押單車向阿里借款17.7億補血,以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員,一定程度上反映出ofo的資金和運營壓力。

        無論是小藍、小鳴單車的破產(chǎn)宿命,還是摩拜最終的“胳膊擰不過大腿”,沒有清晰的盈利模式和正向現(xiàn)金流,使得共享單車企業(yè)難以走向獨立運營。

        在共享單車創(chuàng)辦早期,創(chuàng)始團隊甚至投資人一度認為依靠租金可以收回成本,實現(xiàn)盈利。ofo創(chuàng)始人戴威曾算過一筆賬:目前每輛車大概能帶來5~10元的收入,ofo自行車的成本不到300元,若按照12個月報廢來算折舊的話,每天的折舊不到1元,每個運維人員大概負責300輛車,一天薪水100元,平攤到每輛車上,一天的成本也不到1元,總體算下來,毛利在70%~80%左右。

        但在資本助推之下,現(xiàn)實競爭場上的變化參數(shù)遠比這筆賬要復雜。

        數(shù)家單車公司大量鋪車,推出“免押金”、“免費”等模式之后,僅靠租金盈利已不太現(xiàn)實。“共享單車商業(yè)模式是成立的,但估值太高,在缺乏管理的情況下,免租金模式很難在一二線城市繼續(xù),押金的擠兌也很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向第一財經(jīng)表示。

        資本的收緊,高額的管理、運維成本,僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤。新年過后,摩拜和ofo小黃車不約而同地停止了價格戰(zhàn)。ofo甚至推出了車身商業(yè)化廣告,在APP上也上線了開屏廣告。

        刊例顯示,ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”,而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月,開屏廣告價格為100~120元,1000CPM起售。在第三方職場社交軟件脈脈上,記者也發(fā)現(xiàn)有多名ofo B2B事業(yè)部員工在推廣廣告業(yè)務。

        但在實際推廣中,品牌主對于車身廣告效果仍存在擔憂。“一方面廣告位比較狹窄,不少停放在路邊的共享單車被貼滿牛皮癬廣告,效果會打折扣,同時流動廣告還要考慮到品牌呈現(xiàn)環(huán)境安全問題。”一位資深廣告界人士告訴記者。

        更直接的風險來自于政策,包括北京、上海在內(nèi)的城市,已經(jīng)開始明令禁止在車輛上設置商業(yè)廣告,廣告所能帶來的營收增長并不樂觀。

        左右手互搏

        共享單車市場也在醞釀新的變化,巨頭是其中最大的變量。

        同被阿里系投資的哈羅單車再次獲得螞蟻金服領(lǐng)投20億元投資。根據(jù)永安行公告來看,參股公司低碳科技獲得20.60億元增資,其中螞蟻金服全資子公司上海云鑫增資18.93億元,上海云鑫對低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%;永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%,為第二大股東,低碳科技的整體估值不低于14.68億美元。

        低碳科技是哈羅單車與永安行低碳合并后的運營主體,過去的半年多時間里,哈羅單車先后完成了4輪融資,總?cè)谫Y金額超過15億美元,融資規(guī)模和速度與整個行業(yè)形成鮮明反差。螞蟻金服領(lǐng)投了其中的三輪融資,成為哈羅單車的第一大股東。

        錯過了打車大戰(zhàn)帶來的流量入口之后,阿里不會再錯過單車這個巨大的線下場景,3月份以來哈羅單車所采取的全國芝麻信用免押金策略效果明顯,成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業(yè)界看來,作為阿里系布局共享單車兩枚重要棋子,螞蟻金服對哈羅單車的頻頻加持,使得哈羅單車的戰(zhàn)略地位在提升。

        另一面,一直尋求獨立發(fā)展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前,ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策,現(xiàn)在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。在其他城市,用戶需要購買95元“福利包”后才可繼續(xù)享受免押金服務,95元“福利包”被直接充入賬戶余額,消費完后,用戶需重新購買。

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